【深度解析】地铁新平谷线,二条交汇燕郊,城市格局大提升,区域居民大荣耀!

  • 时间:2019-01-15 13:00 编辑:辛青 来源: 阅读:633
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摘要:地铁新平谷线,二条交汇燕郊,城市格局大提升,区域居民大荣耀!

1月13日晚,北京市规划和自然资源委员会副主任周楠森,在接受北京市人大代表和政协委员咨询时,介绍城市副中心轨道交通规划,明确平谷线规划已经调整到位,将在燕郊分为两支:一支进入副中心,接入副中心站,并接驳其它线路;另一支直通东坝地区。


未来建成后,这两条线在运营时将实现“套跑”!


同时,我们了解到,连接新老机场的城际铁路联络线将占用原S6线的线位。该线从副中心站向北到首都机场,向南抵达新机场,与平谷线同为区域快线,最高设计时速将达到160公里,远高于普通地铁80公里的时速。


图3-环京北漂居住地分布热力图


新平谷线与城际线建成通车后,燕郊人可望15分钟到副中心,30分钟进东四环,1小时内抵达新老机场,成为超级的受益者。


北三县年度重磅利好,就此诞生!


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平谷线一波三折,史上最纠结线路开枝散叶


平谷线,可谓史上最一波三折的地铁线。


?1、前生


平谷线即北京轨道交通22号线,是北京市首条延伸到河北的地铁线,2016年底宣布开工。从当时的工程招标信息来看,2016年12月25日开工,计划2021年12月28日竣工。


最初规划的平谷线(原始规划图)


开工后未开工,轰轰烈烈的地铁进燕郊期盼再次沉寂。


?2、中场


2018年5月,对外界猜疑,北京市规划和国土资源管理委员会确认正与河北方面对接,深化两地规划整合,组织开展M22线(平谷线)经由燕郊通勤客流走廊的方案优化工作。

显而易见,平谷线调整规划的主要原因,就是服务副中心的千年工程。



同时停工调整的还有城际铁路联络线。这条线联接首都机场和大兴机场,是国家规划的京津冀城际网的重要组成部分


?3、高潮


2018年11月,北京交通广播台就平谷线规划调整采访平谷区交通局,确认徐辛庄站未来可能承载平谷线、城际联络线、S6线三条轨道交通。新确定的城际铁路联络线一期工程开工日期为2019年1月1日,竣工日期为2022年12月31日。

最近网络流出的平谷线


值得注意的是,进入11月份以来,北京地铁控股的房地产开发公司京投发展两次出手,拿下燕郊两宗用地:分别位于高楼镇和燕郊镇燕灵路路口。



这两宗地块将进行一体化开发,底下走线路,上面进行商业或者住宅开发,从而给外界释出一个标志性信号——这里或将成为平谷线设在燕郊的两个关键站点。


?4、落定


京投燕郊拿地,使得平谷线改线问题再次成为舆论热点。

直到这次北京两会,北京市规自委相关负责人释出最新权威消息,终于揭开了平谷线、联络线规划调整的神秘面纱。


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新线穿行燕郊人口密集区,新老城雨露均沾


平谷线的调整,除保留直达北京东坝地区的原设计线路(留作远期规划),更重要的就是从燕郊市中心分出一条线路连通北京城市副中心。



?1、平谷段

从原来的五站改为三站:平谷站、马昌营站、马坊站。其中马坊镇镇域人口2020年控制在4.5万人左右,马昌营控制在3.3万人左右,显然并不是平谷线主要的目标人群。



?2、燕郊段

平谷线进入河北三河境内后,沿京秦高速向西,然后拐向迎宾路,一南向南至燕郊南城,沿途设四站:齐心庄站、高楼南站、神威大街站、燕郊镇站。



其中齐心庄站预留三河支线;高楼南站大约在京秦高速北侧西大府庄村附近,是北部新城发展带;神威大街站在迎宾路与神威北大街交叉处附近,是燕郊老城区人口密集区域。


燕郊镇站在京哈铁路南侧的迎宾路与冶金路交叉处附近。



?3、通州段

经玉带河大街、五河源头,在通惠河以北一直延伸至朝阳路,共设六站:政务中心东站、政务中心站、副中心站、运河商务区站、北关站、永顺站。



?4、朝阳段

走向基本沿朝阳路,共设七站:管庄站(换乘R1线)、定福庄站、甘露园站、慈云寺桥站、红庙站(换乘M14)、金台夕照站(换乘M10)、东大桥(换乘M17、M6)



楼市资本论认为,优化后的平谷线,将大大缓解目前的进京拥堵,使燕郊人工作定居选择面更宽,出行旅游更加便捷,城市品质和区位价值大幅提升。


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城际线联通新老机场,与平谷线两站换乘


调整后的城际铁路联络线,线路总长度约112km,走向大致如下图:



北起首都机场T3航站楼,向南经徐辛庄与平谷线换乘;


出徐辛庄后南下进入通州核心区,设置北京城市副中心站,再次与平谷线副中心支线换乘;


出副中心站后沿东六环南下,在环球影城东部与七号线、八通线换乘,然后向南跨京津城际,经亦庄、采育进入河北廊坊市境内;


沿廊坊市北环路西行,设廊坊东站,出站后沿西环路南侧跨京沪高铁,继续向西进入空港新区;


出空港新区站后,向西进入北京大兴区境内,沿大礼路西行,设新航城地下站,然后南至新机场北航站楼,抵达终点新机场站。


按照目前的工程时间表,城际线2019年1月开工,拟于2022年12月31日竣工。



综观平谷线和城际线规划调整,楼市资本论认为,在副中心乃至京津冀未来交通格局中,这两条线的地位和作用都不可低估。


?一是,从平谷新增副中心支线看


在分流燕郊通勤北京上班族的同时给副中心引流,有利于副中心职住平衡。可以预期,今后在副中心工作的高新人才定居燕郊等北三县地区,应会成为常态。


?二是,从副中心来看


平谷线和6号线基本平行,将成为今后北京主城区与行政办公区地铁通勤的双轨格局。在副中心交汇后,平谷线继续东延燕郊、平谷,6号线东延大厂、香河,又将形成副中心辐射带动北三县的轨道交通格局。


?三是,从城际联络线看


联通北京新旧两大机场,沟连顺义、通州、廊坊、大兴四地,串联副中心的六号线、平谷线、八通线、七号线四条地铁线,无疑将成为副中心最重要的纵向交通大动脉,又与平谷线、六号线一起构成北三县轨道交通主骨架。


4

双线四站+大站快车,燕郊将高攀不起


在这个以副中心为枢纽、覆盖北三县的轨道交通网中,燕郊无疑是最大的利好。



燕郊常住人口120万,其中30万人往返北京上班,早晚高峰交通潮汐拥堵现象非常突出。优化后的平谷线将大大缓解进京拥堵,使市民出行更加便捷,城市品质大幅提升,其利好具体表现为:


一是在燕郊设四站,特别是在城市中心、通勤人口集中的神威北路设站,从原先人口稀少的北线,新增通行人口密集区的南线,使燕郊市内交通接驳更合理,彻底从民生角度出发,解决燕郊人进京难、去地铁站更难的实际问题。



二是在燕郊分线并成“T”型贯穿燕郊全境,相当于开通了燕郊直达北京、副中心的两条地铁。这使得平谷线变成了燕郊线,进一步凸显燕郊北三县龙头地位,不但满足了平谷、燕郊与北京主城、副中心之间的通勤需求,更有利于副中心辐射带动北三县发展。


三是区域快线、大站快车,不但大大缩短燕郊与首都、副中心和交通枢纽间的时空距离,而且平谷线全程票价8元,燕郊进京票价可能在7元左右,有效降低出行成本。



多年以来,燕郊人有两个梦:一是“行政上划归北京”,二是“地铁开通北京”。


目前虽然行政合并暂时还不现实,但平谷线建成开通之后,燕郊人乘着区域快线,不但直抵北京,还能速达副中心,很方便地往来于首都机场和大兴机场,将成为全中国让人羡艳垂涎的投资置业之地。


那时的燕郊和北三县,恐怕将和今天的副中心一样:高攀不起!